Cao tốc Hà Nội Hải Phòng đang thu 675.000 đồng/lượt toàn tuyến với xe container 20 feet và 870.000 đồng/lượt với container 40 feet, nhưng xe kéo rơ moóc, sơ mi rơ moóc chỉ chiếm khoảng 6% tổng số ô tô lưu thông trên tuyến. Phần lớn xe container vẫn chọn quốc lộ 5, nơi mỗi ngày có hơn 35.000 ô tô qua lại. Đầu tháng 10/2026, UBND TP Hải Phòng đã kiến nghị Bộ Xây dựng nghiên cứu giảm phí để kéo xe container lên cao tốc. Vận tải Việt Nam Quyết Thắng phân tích vì sao nhà xe còn ngại, chi phí thực tế của một chuyến và cách chủ hàng chọn tuyến khi đưa hàng ra cảng. Cần báo giá theo lô hàng, gọi 0911 165 286.
Hải Phòng kiến nghị gì với Bộ Xây dựng?
Theo thông tin công bố ngày 02/10/2026, UBND TP Hải Phòng đã kiến nghị Bộ Xây dựng nghiên cứu cơ chế giảm phí, khuyến khích xe tải nặng và xe container đi cao tốc thay vì dồn lên quốc lộ 5. Công an thành phố cũng đề xuất theo hướng tương tự. Mục tiêu được nêu rõ là giảm áp lực giao thông trên các trục kết nối với hệ thống cảng biển, nơi xe container chạy dày đặc cả ngày lẫn đêm.
Lý do của kiến nghị nằm ở sự chênh lệch quá lớn giữa hai tuyến song song. Theo số liệu địa phương đưa ra, quốc lộ 5 đang gánh khoảng 35.180 ô tô mỗi ngày, trong đó có 14.493 xe kéo rơ moóc, sơ mi rơ moóc, vượt năng lực thiết kế. Tính ra, cứ 10 ô tô trên quốc lộ 5 thì có hơn 4 xe là xe đầu kéo. Trong khi đó, cao tốc Hà Nội Hải Phòng với mặt đường rộng, ít giao cắt lại chỉ có khoảng 6% lưu lượng là loại xe này.
Cần lưu ý đây mới là kiến nghị. Tới đầu tháng 10/2026, chưa có mức giảm cụ thể hay thời điểm áp dụng nào được công bố, nên chủ hàng chưa nên tính trước khoản giảm này vào giá cước của mình.
Bảng số liệu đáng chú ý của hai tuyến
| Chỉ số | Số liệu | Ghi chú |
|---|---|---|
| Phí nhóm 4: xe tải 10 đến dưới 18 tấn, container 20 feet | 675.000 đồng/lượt | Đi hết tuyến cao tốc |
| Phí nhóm 5: xe tải từ 18 tấn, container 40 feet | 870.000 đồng/lượt | Đi hết tuyến cao tốc |
| Tỷ lệ xe đầu kéo trên cao tốc | Khoảng 6% | Trên tổng số ô tô |
| Lưu lượng quốc lộ 5 | 35.180 ô tô/ngày | Vượt năng lực thiết kế |
| Xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc trên quốc lộ 5 | 14.493 xe/ngày | Hơn 41% lưu lượng |
| Cước một chuyến container Hải Phòng - Hà Nội | 5,5 đến 6 triệu đồng | Theo một doanh nghiệp vận tải |
Hai con số đầu bảng là mức phí theo lượt, áp cho xe đi hết tuyến. Xe ra vào ở các nút giao giữa tuyến trả theo quãng đường thực tế, thấp hơn mức toàn tuyến.
Vì sao xe container vẫn bám quốc lộ 5?
Trao đổi với báo chí, đại diện các doanh nghiệp vận tải container ở Hải Phòng đưa ra nhiều lý do khiến họ chưa chuyển hẳn sang cao tốc, dù đi cao tốc nhanh và an toàn hơn:
- Biên lợi nhuận quá mỏng. Một doanh nghiệp cho biết cước container chặng Hải Phòng - Hà Nội chỉ khoảng 5,5 đến 6 triệu đồng, lợi nhuận ròng còn 1,2 đến 1,5 triệu đồng mỗi chuyến, trong khi tiền phí cao tốc có thể chiếm khoảng 30% doanh thu.
- Nhà máy nằm dọc quốc lộ. Phần lớn nhà máy và khu công nghiệp tập trung hai bên quốc lộ 5 qua Hưng Yên và khu vực Hải Dương cũ, nay thuộc TP Hải Phòng. Xe phải ghé lấy hoặc trả hàng ở đó, lên cao tốc rồi lại phải quay ra.
- Tốc độ và nhiên liệu. Theo phản ánh của doanh nghiệp, xe container tiết kiệm dầu nhất ở dải 50 đến 60 km/h, trong khi cao tốc yêu cầu tốc độ tối thiểu 60 km/h. Chạy nhanh hơn có thể làm tiêu hao nhiên liệu tăng tới khoảng 30%, lốp và máy cũng mòn nhanh hơn.
- Dịch vụ dọc đường. Quốc lộ 5 có nhiều quán ăn bình dân, tiệm vá lốp, sửa chữa. Trạm dừng nghỉ trên cao tốc ít và giá cao, trong khi tài xế buộc phải dừng nghỉ sau tối đa 4 giờ lái xe liên tục.
Những lý do này cho thấy bài toán không chỉ nằm ở mức phí. Kể cả khi phí giảm, cao tốc vẫn cần thêm điểm dừng nghỉ giá hợp lý và nút giao thuận tiện với các khu công nghiệp thì mới hút được xe container.
Một chuyến container tốn bao nhiêu tiền phí?
Lấy ví dụ một xe kéo container 40 feet chở hàng từ kho ở Hà Nội ra cảng, đi hết cao tốc Hà Nội Hải Phòng cả hai chiều:
- Chiều đi có hàng: 870.000 đồng.
- Chiều về chạy rỗng hoặc kéo vỏ container: thêm 870.000 đồng.
- Tổng tiền phí cho một vòng xe: 1.740.000 đồng.
So với mức cước 5,5 đến 6 triệu đồng mà doanh nghiệp nêu, khoản phí cả hai chiều tương đương khoảng 29 đến 32% doanh thu chuyến, gần với con số 30% mà nhà xe phản ánh. Với container 20 feet, tổng phí hai chiều là 1.350.000 đồng. Đặt cạnh mức lãi ròng 1,2 đến 1,5 triệu đồng mỗi chuyến, có thể thấy vì sao nhiều nhà xe cân nhắc từng lượt lên cao tốc.
Đây cũng là lý do khi so sánh báo giá, chủ hàng cần hỏi rõ giá đã gồm phí cao tốc hay chưa và xe sẽ chạy tuyến nào. Hai báo giá chênh nhau vài trăm nghìn đồng có thể chỉ đơn giản là một bên đi cao tốc, một bên đi quốc lộ.
Khi nào chủ hàng nên yêu cầu đi cao tốc?
Không phải lô hàng nào cũng cần đi cao tốc Hà Nội Hải Phòng. Kinh nghiệm của các tổ lái chạy tuyến này cho thấy nên ưu tiên cao tốc trong những trường hợp sau:
- Hàng xuất khẩu phải kịp giờ hạ bãi trước giờ cắt máng của tàu, vì quốc lộ 5 dễ ùn tắc vào giờ cao điểm.
- Hàng đi các cảng khu vực Đình Vũ và cảng nước sâu Lạch Huyện, nơi cao tốc kết nối thuận lợi hơn so với đi xuyên khu đô thị.
- Hàng giá trị cao, dễ vỡ, cần hạn chế phanh gấp và va chạm trên đường đông.
- Chuyến chạy ban ngày vào các khung giờ quốc lộ đông xe.
Ngược lại, quốc lộ 5 vẫn hợp lý khi xe phải ghé lấy, trả hàng ở các khu công nghiệp dọc đường, khi hàng không gấp, hoặc khi chạy ban đêm lúc đường vắng. Một chuyến hàng tốt là chuyến được chọn tuyến theo đúng điểm lấy và điểm trả, không phải theo thói quen của tài xế.
Hàng lẻ và hàng nguyên chuyến đi Hải Phòng
Phí cao tốc tính theo xe chứ không theo lượng hàng. Một xe 8 tấn chở đầy hay chở nửa thùng đều trả cùng một mức phí. Vì vậy với lô hàng nhỏ, đi vận chuyển ghép hàng giúp chia phí đường và tiền dầu với các chủ hàng cùng tuyến, thay vì một mình gánh trọn chi phí của cả xe.
Với lô lớn cần xe riêng, đặt vận chuyển hàng hóa nội địa nguyên chuyến và thống nhất tuyến chạy ngay từ đầu. Cách làm này giúp chủ hàng chủ động giờ hạ hàng tại cảng, đồng thời biết trước chi phí đường bộ để đưa vào giá thành sản phẩm.
Nếu phí được giảm, ai được lợi?
Nếu kiến nghị được chấp thuận, lợi ích trước hết thuộc về các doanh nghiệp vận tải container, vì khoản phí chiếm tỷ trọng lớn trong doanh thu chuyến. Khi đó nhiều xe sẽ có động lực chuyển lên cao tốc, quốc lộ 5 bớt tải, thời gian xe ra vào cảng ổn định hơn. Chủ hàng được lợi gián tiếp: hàng tới cảng đúng giờ hơn, ít rủi ro lỡ tàu, và có thêm dư địa thương lượng giá khi chi phí của nhà xe giảm xuống.
Cho tới khi có quyết định chính thức, chủ hàng nên tiếp tục tính phí theo mức hiện hành. Thông tin về tổ chức giao thông và các tuyến đường bộ do cơ quan quản lý cập nhật trên cổng của Cục Đường bộ Việt Nam.
Câu hỏi thường gặp
Xe container 40 feet đi hết tuyến trả bao nhiêu tiền phí?
Xe container 40 feet thuộc nhóm 5, trả 870.000 đồng mỗi lượt khi đi hết tuyến. Container 20 feet thuộc nhóm 4, trả 675.000 đồng mỗi lượt.
Phí cho xe container đã được giảm chưa?
Chưa. Đây mới là kiến nghị của UBND TP Hải Phòng gửi Bộ Xây dựng vào đầu tháng 10/2026, chưa có mức giảm và thời điểm áp dụng cụ thể.
Vì sao quốc lộ 5 thường xuyên ùn tắc?
Tuyến này gánh khoảng 35.180 ô tô mỗi ngày, trong đó gần 14.500 xe kéo rơ moóc, sơ mi rơ moóc, vượt năng lực thiết kế. Nhiều nhà máy nằm sát đường nên xe ra vào liên tục.
Hàng lẻ đi Hải Phòng có cần thuê nguyên xe không?
Không cần. Hàng lẻ có thể đi ghép với các chủ hàng khác cùng tuyến để chia sẻ chi phí xe và phí đường.
Muốn kịp giờ hạ container tại cảng thì nên đi đường nào?
Nên ưu tiên đi cao tốc, nhất là vào giờ cao điểm, và báo trước cho nhà xe giờ cắt máng để lên lịch chạy có thời gian dự phòng.
Liên hệ Vận tải Việt Nam Quyết Thắng
Vận tải Việt Nam Quyết Thắng nhận chở hàng nguyên chuyến và ghép hàng giữa Hà Nội và Hải Phòng mỗi ngày, báo giá tách riêng phí cao tốc Hà Nội Hải Phòng và tư vấn tuyến chạy theo giờ cắt máng của từng lô. Gọi 0911 165 286 để được báo giá nhanh.
