Tuyến Cần Thơ Nam Ninh đang được nhắc tới như một hướng mới cho hàng hóa miền Tây đi Trung Quốc, trong bản tin tổng hợp ngày 14/10/2026 của Báo Xây dựng. Tuyến container sông biển này nối cảng Nam Ninh ở Quảng Tây, Trung Quốc với cảng Cần Thơ, chính thức vận hành từ giữa tháng 9/2026, chuyến tàu đầu tiên cập cảng Cái Cui ngày 24/9. Theo thông tin công bố, tuyến chạy khoảng 2 chuyến mỗi tháng, hành trình khoảng 7 ngày, đi qua kênh đào Bình Lục và rút ngắn hơn 560 km đường thủy so với tuyến đi vòng qua sông Châu Giang. Vận tải Việt Nam Quyết Thắng tổng hợp thông tin và so sánh với đường bộ qua cửa khẩu phía Bắc, cần tư vấn gọi 0911 165 286.
Thông tin chính về tuyến container sông biển
| Nội dung | Thông tin |
|---|---|
| Hai đầu tuyến | Cảng Nam Ninh (Quảng Tây, Trung Quốc) và cảng Cần Thơ |
| Chuyến đầu tiên cập cảng | Cảng Cái Cui, ngày 24/9/2026 |
| Tần suất | Khoảng 2 chuyến mỗi tháng |
| Thời gian hành trình | Khoảng 7 ngày |
| Loại tàu | Tàu container sông biển khoảng 4.900 DWT, sức chở 500 TEU |
| Cơ cấu container dự kiến | Khoảng 25% container lạnh, 75% container khô |
| Lợi thế lộ trình | Qua kênh đào Bình Lục, rút ngắn hơn 560 km đường thủy |
Chuyến đầu tiên chở 153 container hàng bách hóa tổng hợp từ Nam Ninh về Cần Thơ, chiều ngược lại xuất khẩu 80 container nông sản là cám gạo. Theo phía doanh nghiệp, chiều đi từ đồng bằng sông Cửu Long có thể gồm nông thủy sản, hàng chế biến; chiều về có thể gồm linh kiện ô tô, xe máy và hóa chất.
Vì sao tuyến mới quan trọng với hàng miền Tây
Trước đây, hàng nông sản từ đồng bằng sông Cửu Long đi Trung Quốc thường có hai lựa chọn chính: chở xe tải hàng nghìn km ra các cửa khẩu phía Bắc như Lạng Sơn, hoặc đưa ra cảng biển lớn ở phía Đông rồi đi tàu quốc tế. Cả hai đều tốn thời gian chặng nội địa và chi phí trung chuyển.
Tuyến Cần Thơ Nam Ninh cho phép hàng đi thẳng từ cảng ngay trong vùng sản xuất tới khu vực Tây Nam Trung Quốc. Với hàng khối lượng lớn, không quá gấp như gạo, cám gạo, nông sản khô, đây là phương án đáng cân nhắc vì giảm được quãng đường xe tải dài và số lần bốc xếp.
Tỷ lệ khoảng 25% container lạnh cho thấy tuyến cũng hướng tới hàng cần bảo quản lạnh như thủy sản, trái cây, mở thêm cơ hội cho nhóm hàng giá trị cao của vùng.
Chiều về từ Nam Ninh cũng quan trọng không kém. Hàng bách hóa, linh kiện ô tô, xe máy, hóa chất từ Trung Quốc có thể về thẳng đồng bằng sông Cửu Long, phục vụ các nhà máy và hệ thống phân phối trong vùng mà không phải chở từ phía Bắc vào. Khi tàu có hàng cả hai chiều, chi phí mỗi chuyến được chia đều hơn, giúp giá cước tuyến có cơ hội cạnh tranh với các phương án khác.
So sánh với đường bộ qua cửa khẩu phía Bắc
| Tiêu chí | Tàu sông biển Cần Thơ đi Nam Ninh | Xe tải ra cửa khẩu phía Bắc |
|---|---|---|
| Tần suất | Khoảng 2 chuyến mỗi tháng, theo lịch tàu | Chạy hằng ngày, linh hoạt |
| Thời gian | Khoảng 7 ngày trên tuyến | Phụ thuộc quãng đường và thời gian chờ thông quan |
| Phù hợp | Hàng khối lượng lớn, không quá gấp | Hàng cần giao nhanh, lô nhỏ hoặc hàng tươi cần đi ngay |
| Điểm nhận, giao | Tại cảng, cần xe nội địa ở hai đầu | Có thể giao tận kho người nhận tùy hình thức |
| Rủi ro | Phụ thuộc lịch tàu, thời tiết trên biển | Ùn ứ cửa khẩu mùa cao điểm |
Không có phương án nào tốt nhất cho mọi lô hàng. Doanh nghiệp nên tách theo loại hàng: phần khối lượng lớn, đi đều đặn có thể theo tàu; phần cần nhanh hoặc lô nhỏ đi đường bộ qua cửa khẩu.
Khâu xe tải vẫn không thể thiếu
Dù hàng đi bằng tàu, xe tải vẫn là mắt xích ở hai đầu: chở hàng từ nhà máy, kho ở các tỉnh miền Tây về cảng Cần Thơ, và từ cảng về kho người nhận. Với hàng nhập từ Nam Ninh về, như hàng bách hóa, linh kiện, xe tải sẽ đưa hàng tới các tỉnh trong vùng và về TP.HCM.
Những lưu ý khi chở hàng ra cảng cho tuyến mới:
- Xác nhận lịch tàu và giờ nhận container tại cảng trước khi điều xe.
- Với hàng lạnh, dùng xe lạnh hoặc container lạnh, giữ nhiệt độ ổn định từ kho ra cảng.
- Đóng gói, dán nhãn theo yêu cầu thị trường nhập khẩu, chuẩn bị đủ giấy kiểm dịch.
- Tính thời gian dự phòng cho các đoạn đường nhỏ dẫn vào kho, nhất là mùa nước nổi.
Đường bộ Việt Trung vẫn là lựa chọn chính cho hàng gấp
Với hàng cần đi nhanh, lô nhỏ hoặc hàng nhiều điểm giao, vận chuyển đường bộ qua các cửa khẩu phía Bắc vẫn là lựa chọn linh hoạt nhất. Các cửa khẩu Lạng Sơn hiện thông quan bình quân khoảng 1.600 đến 1.900 xe mỗi ngày, có ngày lên khoảng 2.100 xe.
Hàng từ miền Tây và các tỉnh đi Trung Quốc bằng đường bộ có thể dùng tuyến vận chuyển Việt Trung. Hàng từ các tỉnh gom về cảng Cần Thơ có thể đi vận chuyển nội địa hoặc vận chuyển ghép hàng tùy khối lượng. Thông tin chính sách về logistics, xuất khẩu được cập nhật trên Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.
Tuyến Cần Thơ Nam Ninh mới chạy được một thời gian ngắn, lịch tàu và giá cước còn có thể điều chỉnh. Chủ hàng nên làm việc trực tiếp với hãng tàu, cảng để có thông tin cập nhật trước khi đặt chỗ.
Câu hỏi thường gặp
Tàu từ Nam Ninh về Cần Thơ chạy mấy chuyến mỗi tháng?
Theo thông tin công bố, tuyến chạy khoảng 2 chuyến mỗi tháng, thời gian hành trình khoảng 7 ngày.
Chuyến tàu đầu tiên chở những gì?
Chuyến đầu tiên chở 153 container hàng bách hóa tổng hợp từ Nam Ninh về Cần Thơ, chiều ngược lại xuất khẩu 80 container cám gạo.
Tàu khai thác trên tuyến lớn cỡ nào?
Tuyến dùng tàu container sông biển trọng tải khoảng 4.900 DWT, sức chở 500 TEU, dự kiến khoảng 25% container lạnh.
Hàng trái cây tươi nên đi tàu hay xe tải?
Hàng cần giao nhanh, lô nhỏ thường đi xe tải qua cửa khẩu phía Bắc. Lô lớn có thể cân nhắc container lạnh trên tuyến tàu nếu lịch tàu phù hợp.
Liên hệ Vận tải Việt Nam Quyết Thắng
Vận tải Việt Nam Quyết Thắng chạy hàng Việt Trung qua cửa khẩu phía Bắc và chở hàng nội địa về các cảng miền Tây, giúp chủ hàng chọn đúng giữa đường bộ và tuyến Cần Thơ Nam Ninh. Gọi 0911 165 286 để được tư vấn.
