Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam là một trong những dự án được Quốc hội khóa XVI cho ý kiến tại Kỳ họp thứ hai, khai mạc ngày 17/10/2026. Theo Báo Xây dựng đăng ngày 16/10/2026, dự án được dự kiến xem xét, thông qua tại Kỳ họp thứ ba. Bộ luật hợp nhất quy định về đường biển và đường thủy nội địa vào một văn bản thống nhất. Theo Báo Xây dựng ngày 14/10, dự thảo đề xuất doanh nghiệp khai thác tuyến container quốc tế cố định phải đăng ký tuyến trước khi khai thác, đồng thời sửa quy định về quyền vận tải nội địa. Với chủ hàng dùng đường biển, sà lan kết hợp xe tải, đây là khung pháp lý sẽ định hình chi phí và lựa chọn vận tải những năm tới. Vận tải Việt Nam Quyết Thắng tổng hợp, cần tư vấn gọi 0911 165 286.
Lộ trình xem xét bộ luật
Kỳ họp thứ hai của Quốc hội khóa XVI xem xét 47 dự án luật, nghị quyết, trong đó 43 dự án để thông qua và 4 dự án chỉ cho ý kiến. Bộ luật thuộc nhóm cho ý kiến.
| Nội dung | Thông tin |
|---|---|
| Kỳ họp thứ hai | Khai mạc 17/10/2026, Quốc hội cho ý kiến |
| Dự kiến thông qua | Kỳ họp thứ ba |
| Cách làm | Hợp nhất quy định đường biển và đường thủy nội địa vào một bộ luật |
| Cơ quan chủ trì soạn thảo | Bộ Xây dựng |
| Nguồn | Báo Xây dựng, ngày 14 và 16/10/2026 |
Việc hợp nhất hai lĩnh vực vào một bộ luật nhằm xử lý tình trạng chồng chéo giữa quy định về tàu biển và phương tiện thủy nội địa, nhất là ở các vùng nước cảng biển giao với luồng đường thủy. Với doanh nghiệp, một văn bản thống nhất giúp tra cứu dễ hơn và giảm thủ tục trùng lặp.
Như vậy, các nội dung hiện nay vẫn là dự thảo. Sau phiên cho ý kiến, cơ quan soạn thảo sẽ tiếp thu, chỉnh lý trước khi trình thông qua. Chủ hàng chưa phải thay đổi gì ngay, nhưng nên nắm hướng thay đổi để chuẩn bị.
Đăng ký tuyến container quốc tế
Theo Báo Xây dựng ngày 14/10/2026, dự thảo bổ sung quy định quản lý hoạt động vận tải container quốc tế. Doanh nghiệp khai thác tuyến vận tải biển container cố định từ Việt Nam đi nước ngoài và ngược lại phải đăng ký tuyến trước khi đưa vào khai thác.
Thủ tục đăng ký được đề xuất theo hướng minh bạch, thuận lợi, chủ yếu bằng phương thức điện tử và không làm phát sinh cơ chế cấp phép theo từng chuyến. Chính phủ sẽ quy định chi tiết hồ sơ, trình tự và việc công khai thông tin tuyến.
Với chủ hàng xuất nhập khẩu, thông tin tuyến container được công khai có thể giúp dễ so sánh lịch tàu, hãng tàu và cảng ghé. Tuy vậy, tác động cụ thể còn phụ thuộc văn bản hướng dẫn sau khi luật được thông qua.
Quyền vận tải nội địa và ưu tiên vận tải thủy
Dự thảo sửa đổi các quy định về quyền vận tải nội địa và hợp đồng vận tải biển. Theo giải trình của cơ quan soạn thảo được báo chí dẫn lại, quyền vận tải nội địa nhằm bảo vệ đội tàu mang cờ Việt Nam và doanh nghiệp Việt Nam, tàu nước ngoài chỉ được hoạt động trong một số trường hợp.
Dự thảo cũng định nghĩa vận tải đa phương thức, ưu tiên vận tải biển và đường thủy nội địa làm chủ đạo, nhằm tăng thị phần vận tải thủy và giảm tải cho đường bộ. Đây là định hướng đáng chú ý với các chủ hàng có lô lớn ở Đông Nam Bộ, Đồng bằng sông Cửu Long và các tỉnh ven biển.
Thực tế, nhiều lô hàng giữa miền Bắc và miền Nam hiện vẫn chủ yếu đi đường bộ vì linh hoạt và nhanh. Nếu chính sách ưu tiên vận tải thủy được cụ thể hóa bằng cơ chế hỗ trợ, chi phí đi đường thủy có thể cạnh tranh hơn với các lô hàng nặng, không gấp, như vật liệu xây dựng, nông sản rời hay hàng công nghiệp khối lớn.
Một số nội dung như quyền vận tải nội địa được cơ quan thẩm tra và các ý kiến góp ý đề nghị làm rõ thêm tác động. Vì vậy, chi tiết cuối cùng có thể khác so với bản đang lấy ý kiến.
Chủ hàng nên chuẩn bị gì
Dù bộ luật chưa được thông qua, định hướng đẩy hàng sang đường thủy và tổ chức vận tải đa phương thức đã rõ. Chủ hàng có thể chuẩn bị theo các bước:
- Rà lại các lô hàng nặng, khối lượng lớn, không gấp có thể chuyển một phần sang đường thủy.
- Tìm hiểu các cảng thủy nội địa, cảng cạn gần nhà máy, kho hàng.
- Lên phương án xe tải chặng đầu, chặng cuối khớp với lịch tàu, sà lan.
- Theo dõi tiến trình bộ luật và các nghị định hướng dẫn.
Các dự thảo và văn bản pháp luật có thể tra trên Hệ thống văn bản Chính phủ. Tin tức về kỳ họp được cập nhật trên Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.
Đường thủy cần đường bộ ở hai đầu
Một lô hàng đi tàu biển hay sà lan hầu như luôn cần xe tải ở hai đầu: chở từ nhà máy ra cảng và từ cảng về kho người nhận. Khi Bộ luật Hàng hải và Đường thủy thúc đẩy vận tải đa phương thức, khâu đường bộ kết nối càng quan trọng, vì chỉ cần trễ vài giờ là lỡ chuyến tàu.
Hàng từ cảng về các tỉnh có thể đi vận chuyển nội địa bằng xe nguyên chuyến. Hàng lẻ gom về cảng có thể gửi qua vận chuyển ghép hàng. Với hàng đi Trung Quốc, chủ hàng có thể so sánh giữa đường biển và vận chuyển Việt Trung bằng đường bộ qua cửa khẩu.
Câu hỏi thường gặp
Kỳ họp này có thông qua bộ luật không?
Không. Kỳ họp thứ hai chỉ cho ý kiến, bộ luật dự kiến được xem xét thông qua tại Kỳ họp thứ ba.
Bộ luật mới gộp những lĩnh vực nào?
Bộ luật hợp nhất quy định về hàng hải, tức đường biển, và đường thủy nội địa vào một văn bản thống nhất.
Tuyến container quốc tế phải đăng ký thế nào?
Theo dự thảo, doanh nghiệp khai thác tuyến container cố định đi và đến nước ngoài phải đăng ký tuyến trước khi khai thác, thủ tục chủ yếu bằng điện tử, không cấp phép theo từng chuyến.
Chủ hàng có cần làm thủ tục gì mới không?
Chưa. Các quy định trong Bộ luật Hàng hải và Đường thủy vẫn là dự thảo, chủ hàng chỉ cần theo dõi và chuẩn bị phương án vận tải.
Liên hệ Vận tải Việt Nam Quyết Thắng
Vận tải Việt Nam Quyết Thắng nhận chở hàng đường bộ ra vào cảng biển, cảng thủy nội địa, ghép hàng lẻ, xe nguyên chuyến và hàng Việt Trung. Gọi hotline 0911 165 286 để được tư vấn phương án vận chuyển phù hợp.
