Chi phí logistics phía Nam vẫn ở mức cao vì ùn tắc trên các tuyến kết nối, thiếu đồng bộ giữa đường bộ, đường thủy và đường sắt, kho bãi còn phân tán. Đó là nhận định tại Hội nghị ngành Công Thương các tỉnh, thành phố khu vực phía Nam lần thứ XII năm 2026, diễn ra ngày 22/10/2026, theo Vietnamnet đăng cùng ngày. Đại diện Cần Thơ cho biết phần lớn hàng xuất khẩu của miền Tây vẫn phải trung chuyển bằng đường bộ lên các cảng ở TP.HCM và Đông Nam Bộ, làm tăng chi phí, tỷ lệ hao hụt và giá thành. Các địa phương kiến nghị đầu tư trung tâm logistics vùng, kho lạnh và cơ chế điều phối logistics thống nhất. Vận tải Việt Nam Quyết Thắng tổng hợp, cần tư vấn gọi 0911 165 286.
Các địa phương nói gì
| Địa phương | Vấn đề và kiến nghị |
|---|---|
| Đồng Nai | Ùn tắc cục bộ, thiếu đồng bộ các phương thức, kho bãi phân tán; đề xuất trung tâm logistics trên 100 ha quanh sân bay Long Thành, khơi thông sông Đồng Nai, Thị Vải cho tàu 2.000 đến 3.000 tấn |
| TP.HCM | Kiến nghị cơ chế điều phối logistics thống nhất cấp quốc gia, chia sẻ dữ liệu và nền tảng công nghệ dùng chung |
| Cần Thơ | Trung tâm logistics hạng I cấp vùng và chợ đầu mối nông sản tích hợp kho lạnh chưa hình thành |
| Tây Ninh | Kim ngạch xuất nhập khẩu năm 2025 qua địa bàn trên 31,4 tỷ USD, kho bãi, kho ngoại quan chưa theo kịp; đề xuất cơ chế đặc thù cho logistics biên giới |
| Nguồn | Vietnamnet, đăng ngày 22/10/2026 |
Cần Thơ và Vĩnh Long cùng kiến nghị ưu tiên nguồn lực triển khai trung tâm logistics vùng hạng I và mạng lưới kho lạnh gắn với vùng nguyên liệu theo Quyết định 616/QĐ-TTg, tránh đầu tư manh mún, chồng chéo.
Hàng miền Tây đi đường bộ lên cảng
Với nông sản và thủy sản miền Tây, chặng đường bộ từ vùng nguyên liệu lên cảng TP.HCM và cụm cảng Cái Mép Thị Vải là khâu tốn kém nhất. Xe phải đi qua nhiều điểm hay ùn tắc, thời gian không ổn định, trong khi hàng tươi cần giữ lạnh liên tục.
Khi chưa có trung tâm logistics vùng và chợ đầu mối có kho lạnh, hàng thường phải chờ tại vườn hoặc kho nhỏ của thương lái, rồi mới gom đủ xe đi cảng. Mỗi khâu trung gian làm tăng hao hụt và chi phí.
Với hàng tươi như trái cây, rau củ, thủy sản, thời gian từ khi thu hoạch tới khi lên tàu càng ngắn thì giá trị hàng càng giữ được. Thiếu kho lạnh ở vùng nguyên liệu buộc chủ hàng phải chạy xe ngay khi gom đủ, kể cả vào giờ cao điểm, dẫn tới chi phí cao hơn.
Một số thay đổi hạ tầng gần đây đã giúp giảm bớt áp lực. Cao tốc Bến Lức Long Thành thông xe toàn tuyến từ ngày 01/10/2026, giúp xe hàng từ miền Tây đi các cảng phía Đông không phải xuyên nội đô TP.HCM. Tuy vậy, theo các địa phương, cần thêm kho lạnh và trung tâm gom hàng để chặng đường bộ hiệu quả hơn.
Đường thủy và cửa khẩu Tây Ninh
Đồng Nai đề xuất khơi thông sông Đồng Nai, Thị Vải để tàu 2.000 đến 3.000 tấn chở nông sản miền Tây về các trung tâm kho vận. Đây là hướng giúp giảm tải cho đường bộ với các lô hàng lớn, không cần giao gấp.
Với Tây Ninh, áp lực thông quan trên tuyến Hành lang kinh tế Xuyên Á ngày càng lớn. Tỉnh đề xuất đưa trung tâm logistics cửa khẩu Mộc Bài thành trung tâm cấp vùng, áp dụng mô hình cửa khẩu thông minh, phát triển trục công nghiệp, dịch vụ, logistics từ TP.HCM qua Trảng Bàng, Gò Dầu tới Mộc Bài, Xa Mát.
Các đề xuất này cho thấy logistics biên giới đang trở thành nút thắt mới, không chỉ ở phía Bắc với Lạng Sơn mà cả ở phía Nam với tuyến đi Campuchia. Doanh nghiệp có hàng đi qua Mộc Bài nên theo dõi các chính sách mới để tận dụng khi được ban hành.
Về phía Bộ Công Thương, Cục Xuất nhập khẩu đang rà soát khung pháp lý, đề xuất sửa đổi hoặc thay thế Nghị định 163/2017/NĐ-CP về kinh doanh dịch vụ logistics.
Chủ hàng tự giảm chi phí thế nào
Trong lúc chờ hạ tầng hoàn thiện, chủ hàng phía Nam vẫn có thể tự giảm chi phí vận chuyển bằng cách tổ chức lại khâu đường bộ:
- Gom hàng lẻ thành lô lớn, hạn chế số chuyến xe nhỏ chạy riêng lẻ.
- Ghép hàng với các chủ hàng cùng tuyến để chia sẻ chi phí.
- Tránh giờ cao điểm ở các tuyến hay ùn tắc vào cảng.
- Đặt xe sớm cho mùa cao điểm cuối năm, tránh thuê xe gấp giá cao.
- Với lô lớn, không gấp, cân nhắc kết hợp đường thủy với xe tải hai đầu.
Hàng lẻ có thể gửi qua vận chuyển ghép hàng, hàng nhiều cần xe riêng đi vận chuyển nội địa. Các văn bản về logistics có thể tra trên Hệ thống văn bản Chính phủ.
Điều phối logistics cần tầm quốc gia
Kiến nghị của TP.HCM về một cơ chế điều phối logistics thống nhất, như mô hình Ủy ban Logistics quốc gia, cho thấy vấn đề không chỉ nằm ở từng tuyến đường. Khi trách nhiệm giữa Bộ Công Thương, Bộ Xây dựng và các bộ, ngành chưa được phân định rõ, các dự án kho bãi, trung tâm logistics dễ bị chậm hoặc đầu tư manh mún.
Giảm chi phí logistics phía Nam cần đồng thời hạ tầng, dữ liệu dùng chung và cách tổ chức vận tải hợp lý của chính doanh nghiệp. Thông tin chính sách mới được cập nhật trên Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.
Câu hỏi thường gặp
Hội nghị diễn ra khi nào?
Hội nghị ngành Công Thương các tỉnh, thành phố khu vực phía Nam lần thứ XII năm 2026 diễn ra ngày 22/10/2026.
Vì sao hàng miền Tây tốn chi phí vận chuyển?
Theo Cần Thơ, phần lớn hàng xuất khẩu phải trung chuyển bằng đường bộ lên các cảng ở TP.HCM và Đông Nam Bộ, trong khi trung tâm logistics vùng và chợ đầu mối có kho lạnh chưa hình thành.
Đồng Nai đề xuất gì về đường thủy?
Đồng Nai đề xuất khơi thông sông Đồng Nai, Thị Vải cho tàu 2.000 đến 3.000 tấn đưa nông sản miền Tây về các trung tâm kho vận.
Nghị định nào về logistics đang được rà soát?
Cục Xuất nhập khẩu đang đề xuất sửa đổi hoặc thay thế Nghị định 163/2017/NĐ-CP về kinh doanh dịch vụ logistics, liên quan trực tiếp tới chi phí logistics phía Nam và cả nước.
Liên hệ Vận tải Việt Nam Quyết Thắng
Vận tải Việt Nam Quyết Thắng nhận chở hàng từ miền Tây, Đông Nam Bộ lên cảng và đi các tỉnh, ghép hàng lẻ và xe nguyên chuyến, báo giá rõ ràng theo tuyến. Gọi hotline 0911 165 286 để được tư vấn phương án tiết kiệm.
