Hàng xuất khẩu đi châu Âu có thể sắp được hưởng lợi từ một thay đổi lớn trên tuyến biển quốc tế: theo Cơ quan quản lý kênh đào Suez, trong quý III/2026 có 166 tàu container cỡ trung và cỡ lớn đi qua kênh, tổng trọng tải tịnh 29 triệu tấn, trong khi cùng kỳ năm 2025 chỉ có 16 tàu với 2,4 triệu tấn. Thông tin được VOV đăng ngày 14/10/2026. Hãng tàu CMA CGM của Pháp tuyên bố sẽ tiếp tục đưa các dịch vụ hàng hải trở lại kênh đào Suez. Với doanh nghiệp Việt Nam có hàng đi châu Âu, tàu đi tuyến ngắn hơn đồng nghĩa với thời gian chuyển tải trên biển có thể rút ngắn, nhưng khâu chở hàng ra cảng trong nước vẫn phải chuẩn bị kỹ. Vận tải Việt Nam Quyết Thắng tổng hợp thông tin, cần tư vấn gọi 0911 165 286.
Số liệu tàu container qua Suez
| Nội dung | Quý III/2026 | Cùng kỳ năm 2025 |
|---|---|---|
| Số tàu container cỡ trung và lớn | 166 tàu | 16 tàu |
| Tổng trọng tải tịnh | 29 triệu tấn | 2,4 triệu tấn |
| Nguồn số liệu | Cơ quan quản lý kênh đào Suez, công bố ngày 13/10/2026 |
Chủ tịch Cơ quan quản lý kênh đào Suez nhấn mạnh tuyến này giữ vai trò chiến lược, giúp tàu tiết kiệm nhiều thời gian và chi phí so với phải đi vòng. Theo các thông tin được báo chí dẫn lại, một số hãng tàu lớn khác cũng thông báo điều chỉnh tuyến châu Á đi Địa Trung Hải để đi qua Suez trong thời gian tới.
Trong những năm gần đây, nhiều tàu container tuyến châu Á đi châu Âu phải đi vòng xa hơn, kéo dài thời gian hành trình và đẩy chi phí vận tải lên. Việc các hãng tàu quay lại tuyến ngắn là tín hiệu đáng chú ý cho các nước xuất khẩu ở châu Á, trong đó có Việt Nam.
Tuy vậy, việc quay lại tuyến ngắn diễn ra từng bước, mỗi hãng có kế hoạch riêng cho từng dịch vụ. Trong giai đoạn chuyển đổi, lịch tàu có thể thay đổi nhiều lần, nên doanh nghiệp không nên chốt kế hoạch giao hàng chỉ dựa vào tin tức chung mà cần xác nhận với hãng tàu cho từng lô.
Ý nghĩa với doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam
Châu Âu là thị trường quan trọng của nhiều nhóm hàng Việt Nam như dệt may, giày dép, đồ gỗ, điện tử, nông sản chế biến. Phần lớn số hàng này đi bằng container từ các cảng nước sâu phía Nam và phía Bắc.
Khi tàu đi tuyến ngắn hơn, thời gian hàng trên biển có thể rút ngắn, giúp doanh nghiệp quay vòng vốn nhanh hơn và giao hàng đúng mùa bán hàng ở châu Âu. Tuy vậy, tác động cụ thể tới cước và lịch tàu từng tuyến còn phụ thuộc vào quyết định của từng hãng, nên chủ hàng cần theo dõi thông báo chính thức từ hãng tàu và đại lý.
Điều chắc chắn là cuối năm luôn là mùa cao điểm hàng đi châu Âu, phục vụ mùa mua sắm Giáng sinh và năm mới. Dù tuyến biển có rút ngắn, hàng chỉ lên được tàu khi đã ra cảng đúng giờ cắt máng.
Khâu nội địa quyết định hàng có kịp tàu hay không
Với một lô hàng xuất khẩu đi châu Âu, chặng đường bộ từ nhà máy ra cảng tuy ngắn nhưng lại là khâu dễ phát sinh trễ nhất trong mùa cao điểm:
- Xe kéo container khan vào những tuần trước Giáng sinh và trước Tết Nguyên đán.
- Các tuyến đường dẫn vào cảng thường ùn ứ vào những giờ sát giờ cắt máng.
- Thủ tục, chứng từ sai sót có thể khiến container phải chờ ở cổng cảng.
- Thời tiết mưa bão cuối năm có thể làm xe chậm trên đường.
Một chuyến tàu bị lỡ không chỉ làm hàng trễ một tuần, mà có thể khiến doanh nghiệp bị phạt hợp đồng hoặc mất mùa bán hàng của khách hàng châu Âu.
Kế hoạch chở hàng ra cảng cho mùa cao điểm
Để hàng kịp tàu, chủ hàng nên làm việc với đơn vị vận chuyển theo trình tự rõ ràng:
- Xác nhận lịch tàu, cảng xếp hàng và giờ cắt máng với hãng tàu hoặc đại lý.
- Đặt xe kéo container hoặc xe tải trước 2 đến 3 tuần cho các lô cuối năm.
- Lên lịch đóng hàng tại nhà máy, chừa thời gian dự phòng ít nhất nửa ngày.
- Chuẩn bị đủ chứng từ, số niêm phong, phiếu giao nhận container trước khi xe lăn bánh.
- Theo dõi hành trình xe, báo ngay cho hãng tàu nếu có nguy cơ trễ.
Với hàng từ miền Tây đi các cảng phía Đông, cao tốc Bến Lức Long Thành thông xe toàn tuyến từ 0 giờ ngày 01/10/2026 giúp xe tránh đi xuyên nội đô TP.HCM. Tại cụm cảng Cái Mép Thị Vải, khu bến chung dài 1.200 m của hai cảng CMIT và TCTT vừa đưa vào khai thác từ ngày 09/10/2026, có thể đón tàu container tới 160.000 DWT.
Hàng từ các tỉnh xa cần đưa về cảng sớm
Nhiều doanh nghiệp sản xuất ở các tỉnh miền Trung, Tây Nguyên hay miền núi phía Bắc phải đưa hàng về kho gần cảng trước khi đóng container. Với nhóm này, nên tính thêm thời gian chạy xe đường dài và thời gian lưu kho.
Hàng từ các tỉnh xa có thể đi vận chuyển nội địa theo xe nguyên chuyến về kho gần cảng. Hàng lẻ của nhiều nhà cung cấp có thể gom qua vận chuyển ghép hàng về kho tập kết để đóng chung container. Thông tin chính sách về xuất khẩu, logistics được cập nhật trên Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.
Một kế hoạch tốt cho hàng xuất khẩu đi châu Âu cuối năm luôn cần đủ ba phần: lịch tàu đã chốt, xe đã đặt và thời gian dự phòng cho từng khâu.
Câu hỏi thường gặp
Quý III/2026 có bao nhiêu tàu container đi qua Suez?
Theo Cơ quan quản lý kênh đào Suez, quý III/2026 có 166 tàu container cỡ trung và lớn đi qua, tổng trọng tải tịnh 29 triệu tấn.
So với năm 2025 lượng tàu tăng bao nhiêu?
Cùng kỳ năm 2025 chỉ có 16 tàu với 2,4 triệu tấn, nên số tàu quý III/2026 gấp hơn 10 lần.
Cước tàu đi châu Âu có giảm ngay không?
Chưa có số liệu cụ thể. Tác động tới cước và lịch tàu phụ thuộc quyết định của từng hãng, chủ hàng nên theo dõi thông báo của hãng tàu và đại lý.
Nên đặt xe chở container ra cảng trước bao lâu?
Trong mùa cao điểm cuối năm, nên đặt xe trước 2 đến 3 tuần và chừa thời gian dự phòng khi lên lịch đóng hàng.
Liên hệ Vận tải Việt Nam Quyết Thắng
Vận tải Việt Nam Quyết Thắng nhận chở hàng từ nhà máy, kho các tỉnh ra cảng phía Nam và phía Bắc, giúp lô hàng xuất khẩu đi châu Âu kịp giờ cắt máng mùa cao điểm. Gọi 0911 165 286 để giữ xe sớm.
