Cảng Cái Mép Thị Vải vừa đánh dấu một mô hình lần đầu áp dụng tại Việt Nam: ngày 09/10/2026, Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) công bố đưa khu bến chung vào khai thác tại phường Tân Phước, TP.HCM. Bằng việc kết nối hai cầu bến cạnh nhau, mỗi bến dài 600 m, tổng chiều dài bến đạt 1.200 m, có thể tiếp nhận cùng lúc ba tàu mẹ và tàu container trọng tải tới 160.000 DWT. Hai cảng cho biết mô hình này có thể nâng năng lực khai thác thêm khoảng 30% đến 40%. Với chủ hàng xuất khẩu phía Nam, đây là tin vui đúng mùa cao điểm cuối năm. Vận tải Việt Nam Quyết Thắng tổng hợp thông tin và lưu ý khi chở hàng ra cảng, cần tư vấn gọi 0911 165 286.
Thông tin chính về khu bến chung
| Nội dung | Thông tin |
|---|---|
| Ngày công bố khai thác | Thứ Sáu, 09/10/2026 |
| Hai cảng tham gia | Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) |
| Vị trí | Phường Tân Phước, TP.HCM |
| Chiều dài bến | Mỗi cảng 600 m, nối thành 1.200 m |
| Khả năng tiếp nhận | Cùng lúc ba tàu mẹ, tàu container tới 160.000 DWT |
| Năng lực tăng thêm | Khoảng 30% đến 40%, tương đương 400.000 đến 500.000 TEU mỗi năm cho mỗi cảng |
| Cả hệ thống hai cảng | Thêm gần 900.000 TEU mỗi năm |
Đây là mô hình hợp tác lần đầu được triển khai tại Việt Nam, nối hai cầu bến liền kề thành một tuyến bến dài, giúp tận dụng hạ tầng sẵn có thay vì phải đầu tư bến mới. Trước đó, hai cảng đã khai thác chuyến tàu thử nghiệm đầu tiên tại khu bến chung vào tháng 9.
Vì sao bến chung quan trọng với hàng xuất khẩu
Cụm cảng Cái Mép Thị Vải là nơi đón các tàu container cỡ lớn đi thẳng châu Âu, châu Mỹ. Khi tàu lớn hơn và nhiều hơn, chiều dài bến trở thành điểm nghẽn: một tàu mẹ cỡ lớn có thể chiếm gần trọn một bến, các tàu khác phải chờ.
Nối hai bến thành một tuyến 1.200 m giúp cảng linh hoạt bố trí ba tàu cùng lúc, giảm thời gian tàu chờ cầu bến. Với chủ hàng, điều này đồng nghĩa với ít rủi ro lỡ chuyến, lịch tàu ổn định hơn trong những tháng cao điểm.
Năm nay xuất khẩu 9 tháng đạt 434,30 tỷ USD, tăng 24,5%, trong đó nhiều nhóm hàng như điện tử, dệt may, giày dép, gỗ đi bằng container từ các khu công nghiệp phía Nam. Năng lực cảng tăng thêm gần 900.000 TEU mỗi năm đến đúng lúc lượng hàng cuối năm dồn về.
Điểm đáng chú ý là mô hình này tận dụng hạ tầng sẵn có. Thay vì chờ xây thêm bến mới mất nhiều năm, hai cảng phối hợp khai thác chung để tăng năng lực ngay trong mùa cao điểm năm nay. Nếu mô hình vận hành hiệu quả, các cảng khác trong cụm cảng Cái Mép Thị Vải cũng có thể học theo, giúp cả khu vực đón thêm tàu lớn.
Với doanh nghiệp xuất khẩu, tàu ít chờ bến nghĩa là lịch tàu ít bị lùi, thời gian hàng tới tay khách hàng nước ngoài ổn định hơn. Đây là yếu tố quan trọng khi các hợp đồng xuất khẩu thường có điều khoản phạt giao chậm.
Chở container ra cảng Cái Mép Thị Vải cần lưu ý gì
Năng lực cảng tăng không có nghĩa mọi khâu trên bờ đều thông thoáng. Xe container vẫn cần vào cảng đúng giờ, đúng thủ tục. Những việc chủ hàng nên làm:
- Xác nhận với hãng tàu về cảng làm hàng cụ thể, vì tàu có thể cập CMIT hoặc TCTT trong khu bến chung.
- Đặt lịch đóng hàng theo giờ cắt máng của từng chuyến tàu.
- Hẹn xe kéo container tới cảng sớm, tránh dồn vào những giờ cuối trước khi cắt máng.
- Chuẩn bị đủ chứng từ, số niêm phong, phiếu giao nhận container.
- Giữ liên lạc với tài xế để báo trước khi xe bị chậm trên đường.
Với hàng từ miền Tây, cao tốc Bến Lức Long Thành thông xe toàn tuyến từ 0 giờ ngày 01/10/2026 giúp xe đi sang Đồng Nai và khu cảng phía Đông mà không phải xuyên nội đô TP.HCM. Đây là lựa chọn đáng cân nhắc cho xe container chạy tuyến miền Tây ra cảng.
Phương án vận chuyển phù hợp từng loại hàng
| Loại hàng | Phương án thường dùng |
|---|---|
| Hàng nguyên container từ nhà máy | Xe kéo container chạy thẳng ra cảng |
| Hàng lẻ của nhiều nhà cung cấp | Gom về kho, đóng container rồi kéo ra cảng |
| Hàng từ miền Bắc, miền Trung cần xuất qua cảng phía Nam | Xe tải đường dài vào kho gần cảng trước khi đóng hàng |
| Hàng nhập về sau khi dỡ tàu | Xe kéo hoặc xe tải đưa về kho, nhà máy |
Hàng từ các tỉnh xa cần đưa vào phía Nam trước khi xuất có thể đi vận chuyển nội địa theo xe nguyên chuyến. Lô nhỏ của nhiều nhà cung cấp có thể gom qua vận chuyển ghép hàng về kho tập kết. Thông tin chính sách về cảng biển, logistics được cập nhật trên Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.
Mùa cao điểm cuối năm vẫn cần đặt xe sớm
Dù năng lực cảng tăng, các tuyến đường dẫn vào cảng và đội xe kéo container vẫn chịu áp lực lớn trong quý IV. Xe container thường khan vào những tuần trước Giáng sinh và trước Tết Nguyên đán, nhất là các lô cần đóng trong tháng 12.
Đặt xe trước 2 đến 3 tuần, thống nhất lịch đóng hàng và có phương án xe dự phòng là cách chắc chắn nhất để hàng lên đúng tàu. Bến chung giúp tàu ít chờ hơn, nhưng hàng chỉ lên tàu được khi xe tới cảng đúng hẹn.
Câu hỏi thường gặp
Bến chung của hai cảng dài bao nhiêu?
Hai cảng CMIT và TCTT mỗi bên có bến dài 600 m, nối lại thành tuyến bến 1.200 m, tiếp nhận cùng lúc ba tàu mẹ.
Khu bến chung đón được tàu lớn cỡ nào?
Khu bến chung có thể tiếp nhận tàu container trọng tải tới 160.000 DWT.
Năng lực khai thác tăng thêm bao nhiêu?
Theo hai cảng, năng lực có thể tăng khoảng 30% đến 40%, tương đương 400.000 đến 500.000 TEU mỗi năm cho mỗi cảng, gần 900.000 TEU mỗi năm cho cả hai.
Hàng từ miền Tây ra cảng nên đi đường nào?
Có thể cân nhắc cao tốc Bến Lức Long Thành, thông xe toàn tuyến từ ngày 01/10/2026, để đi sang khu vực Đồng Nai và cảng phía Đông mà không phải đi xuyên nội đô TP.HCM.
Liên hệ Vận tải Việt Nam Quyết Thắng
Vận tải Việt Nam Quyết Thắng nhận chở hàng từ các tỉnh về kho, khu công nghiệp phía Nam và phối hợp đưa hàng ra cảng Cái Mép Thị Vải đúng lịch tàu. Gọi 0911 165 286 để được tư vấn và giữ xe cho mùa cao điểm.
